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啥?开宝马坐宝马?这台5米2的大车哪来的自信?

发布时间:2019-07-10作者:admin来源:本站原创点击数:

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  42年来,每一代的BMW 7系都是同级中独树一帜的存在,都传递着BMW一个多世纪以来不变的“纯粹驾趣”的DNA。而三年前新一代BMW 7系上市,BMW提出“开宝马、坐宝马”的口号。

  2018年,7系以微弱优势于销量上领跑大型豪华车市场,结束了该级别长居榜首的S级的霸主时代。

  中国是BMW最重要的海外市场之一,去年7系反超对手,成为了所在细分市场的领跑者,而其中有40%的销量是由中国市场贡献。

  当问到宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁 刘智博士,7系超车的关键,以及BMW销量逆势上扬的关键时,刘智博士表示,“以中国消费者的需求进行产品设计、研发”,这点至关重要。

  于中期改款的新BMW 7系上亦是如此。曾经我们常说,7系的造型设计过于低调,豪华气势未能得到彰显。听取了大部分中国消费者的声音,BMW向我们呈现了眼下这辆有君临天下之势的新7系。

  “从产品设计之初,BMW就充分考虑到了中国消费者对大型豪华车的特殊需求”,刘博士如是说道。新7系从而拥有了更具标签化和识别度的设计元素,车头提升5cm,进气格栅面积增加40%,看起来不怒自威。

  车身侧面的L型镀铬也有所调整,鲨鱼腮设计变得更为垂直,动感间不失稳重,与新7系超过3米2的轴距相呼应,尽显大型豪华轿车的舒展与修长。

  平时我们戏称,Audi不造车了还能去卖灯具,现时的BMW又何尝不是呢?新7系头灯尺寸进一步加大,还采用照射距离最远可达600m左右的激光大灯技术。

  尾部的3D立体悬浮LED尾灯,巧妙地以贯穿的形式将左右两侧进行连接,层次丰富也充满现代感。

  至此,我们没有任何理由再说,这是一辆放大款的3系或者5系,因为新7系上涌现出了诸多其独有的设计元素,这也是新7系用户愿意看到的,能够提升他们身份认同感的元素。

  BMW除了开着爽快,坐起来也能够很舒适,这是新世代BMW产品给我们留下的印象,新7系就很符合消费者心中对于一辆大型豪华车关于舒适的幻想。

  7系Li拥有5273mm的车身长度,以及3210mm的车身轴距,后排空间肯定不会是用户颇有微词之处。

  坐在新7系的后排,我们能体验到胜于飞机头等舱的舒享。Merino真皮质地细腻,菱格纹的绗缝高档而且有助于面料更贴合人体。

  如果喜欢,我们能够调整至更平躺的坐姿,同时副驾座椅会往前移动腾出更充裕的腿部空间,而位于副驾椅背后的脚踏板也会随之放下。

  照顾到乘客的“睡眠质量”,新7系后排标配的一对航空头枕,让我们完全能够把这张宽大厚实的座椅,当成是家中柔软舒适的床。

  要是困意还未来袭,我们不妨来把玩一下后排的那些丰富装备。实际上也无需去四处寻找按键,拿起中央扶手上摆放的PAD,就能控制后排的一切设备,包括座椅加热/通风/按摩、遮阳帘、天窗、氛围灯、空调以及多媒体系统。

  在11色氛围灯的流光溢彩间,听一曲由Bowers & Wilkins音响播放的《一帘幽梦》,沉浸在芬芳弥漫的香氛里,繁星点点的星空车顶逐渐消失于视线中,这是我在一辆豪华轿车上,能想到和体验到,最浪漫惬意的入睡方式。

  豪华车给用户提供定制化服务这点不稀奇,但在一辆BMW上也能享受到与在劳斯莱斯上媲美的定制化服务,着实让我们惊讶。

  在BMW新7系上,车漆颜色就有12种个性化选择,真皮有Dakota/Vernasca、Nappa与Merino之选,而光是Merino线种个性化的选择。同时,我们还能随意搭配车内饰板样式,能够在合适的地方,镌刻上我们想要的字样。

  当然,极致的舒适不能只靠内部氛围营造,行走方面的硬件配置同样重要。新7系的空气悬架具备了“魔毯”功能,车辆会随时监测地面信息,实时调整悬架阻尼,也会在弯道中通过支撑补偿,抑制车辆侧倾。

  所以当我们开启COMFORT PLUS模式后,眼前哪怕是再崎岖、凹凸不平的道路,仿佛都在一瞬间化为棉花打底黄油铺面般平整光滑。

  驾控自然是BMW产品最拿手的部分,但即便我如何向你鼓吹一辆7系、一辆大型豪华行政级座驾的操控,你也不会真的拿它去跑山。今天,我就豁出去尝尝鲜。

  本世代的BMW车型方向手感都变得很“电子化”,没有了以往的厚重与机械感,有人说这是精髓的流失,我却认为这是科技进步的同时,新时代赋予驾控新内涵的体现。

  在接连不断的弯道中,驾驶新7系,我可以更聚神地去关注车辆重心的转移、轮胎附着力的变化,而非像驾驶老派BMW车型那样,与方向盘进行着一场又一场的角力。

  而且,新7系改良后的主动后轮转向技术,已经不会刻板地在限定条件下,进行同向或异向的变化,而是视当下车身状况,实时进行着提升车辆稳定性、减小转弯半径的调整。这让7系这种大型豪华车,灵活性竟也不亚于一辆BMW 3系。

  740车款搭载的是经过优化的B58系列发动机,3.0L的排量下能够提供340Ps最大马力与450N·m峰值扭矩,直列六缸的布局加上低位安装的设定,又为实现BMW追求的前后均衡配重比打下良好基础。

  在舒适与运动、D挡与S挡模式下,7系的性格不如其余完全追求驾控的BMW车型分裂,本着舒适为主的基调,再提供其余大型豪华车竞品所不能提供的动态表现,新7系成为了同级中很特别的车款。

  BMW对于变速器调校的造诣相信不用我过多强调,而在这辆740上,它仍能很好地兼顾舒适与运动。D挡下,来自ZF的8AT在极力扮演一具CVT的角色,而在S挡下,增强了参与度又能很好地营造运动氛围。

  3.0T的动力在弯多的山路中很合适,前段动力的输出积极且高效,中后段又不至于突兀,这是你每次出弯都敢于尝试油门到底的保证。

  750车款则搭载了动力更强的4.4T V8双涡轮增压发动机,最大马力530Ps,峰值扭矩750N·m。与大多数V8车型一样,750只有在你经历过它的假意慵懒后,才会释放出气吞山河之势。

  全力加速的750,会在你本以为做好心理准备之时,响亮地赏你一记耳光。随着被紧按在椅背上不得动弹的无奈,以及路旁景色飞逝的快感,回过神来看看时速表,原来已经到了要被扣分的速度。

  也正因为动力澎湃,全力提速的750很容易就出现抬头的情况,就跑山这件事而言它并非完全适合。

  随着新7系的降临,全新BMW X7、BMW 8系也一同到来,BMW将今年定义为它们的豪华之年、X之年、运动之年,此前大型豪华车市场产品线的单一,如今由实力劲增后的7系,全尺寸SUV X7与旗舰轿跑8系来改善。

  这是BMW在大型豪华车领域挥出的一记组合拳,而关于全新BMW X7的试驾体验,我们稍后奉上!开奖记录官方网站

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